語り継ぐVERITA―校正者の独り言―

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好きな日本車ベスト10(スポーツ&スペシャルティカー編)
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    好きな日本車ベスト10(スポーツ&スペシャルティカー編)

     

     今回は自動車だが、大前提として筆者は運転免許を持っていない(笑)。しかし小さい頃から車も好きで、許可を得て保育園を休み父親に連れられて東京モーターショーを見に行ったくらいなのだ。運転をしないので、選ぶ観点は見た目とざっと知った範囲のスペック。近年の必要以上にぐにゃぐにゃしたデザインは好きではない。知人のデザイナー曰く「CADでどんな形でも作れるようになってからかっこ悪くなった」(大意)。鉄道などに比べジャンル自体への思い入れは薄いせいか、かえって数を絞りきれなかったので3回に分けてお届けする。

     

    ■トヨタ2000GT

     各種人気投票などでいまだにベスト1に挙げる人が多いのも納得。スペック的にも日本初のスーパーカーと呼ぶにふさわしい。キャビンの位置がかなり後方でアンバランスにも見えるが、写真映りがいいのはこのデザインだからこそか。車名を持たず排気量と略号だけなのも孤高の存在に思える。「007は二度死ぬ」に登場。

     

    ■マツダコスモ(初代コスモスポーツ、2代目AP

     初代は世界初の量産ロータリーエンジン搭載。「帰ってきたウルトラマン」に「MATビハイクル」として出演。毎週のように見ていたので思い入れがある。2000GTとコスモスポーツは圧倒的に白のイメージが強い。2代目APは、初代製造中止から3年を置いて登場。コンセプトは変わったが「復活した!」感があった。CMに登場したのはきれいな赤いモデル。曲はしばたはつみ「マイ・ラグジュアリー・ナイト」。

     

    ■三菱セレステ

     車格はレビンやトレノに近いが、何とはなしに好きだった。均整の取れたスタイルで、CMに登場した銅色のモデルが印象的。

     

    ■トヨタセリカ(初代)

     本ブログ「青緑」もご参照。スペシャルティカーというジャンルを確立。登場時は2ドアクーペのみで「スポーツカーともセダンの派生車とも違う、スポーティーな新型車」と認識。後にリフトバックが登場、この語も初めて耳にした。

     

    ■三菱ギャランΛ(初代)

     やはり2ドアクーペのみのスペシャルティカー。日本初の角形4灯、折れ曲がったリアウインドウ、上級モデルの銀色のCピラーが強い印象を残した。

     

    ■いすゞ117クーペ&ピアッツァ(初代)

     セリカ以前にもスペシャルティカーは存在し、117クーぺはその一つだろう。後継車がピアッツァ。どちらもジウジアーロが手がけ、曲線(面)を生かした優雅なヨーロッパらしいデザイン。

     

    ■マツダサバンナ(2代目RX-7

     コスモ同様「名前は同じでも別の車に見えるが、しかし精神は受け継いでいる」と感じた。リトラクタブルヘッドライトの採用もあり、スポーツカーらしい車だと思った。CMに登場したのは他にあまり見ないメタリックな黄緑色(マッハグリーン)のモデルで、強烈なイメージを残した。

     

    ■スバルアルシオーネ(2代目SVX

     初めて写真を見たとき「この窓どうなってるの!?」と驚いた。ミッドフレームウインドー+3次曲面ガラス+ヒドゥンピラーにより実現したグラスキャノピー。流麗なデザインは、これもジウジアーロの手になる。

     

    ■ホンダNSX(初代、2代目)

     動力性能やアルミモノコックボディ等の技術面で(価格もだが)、時代を考慮に入れれば市販車では日本車史上最強。

     

    ■日産スカイライン(8代目)&GT-R(6代目)

     スカイラインはいい車だがヤンキーなイメージが付いて魅力を損ねていた。その中で8代目は、肥大化していたボディをスリムに戻して注目した。途絶えていたGT-Rがこの代から復活、その後分離独立し、GT-Rとしては6代目に当たるのが現行モデル。「相棒」で及川光博演じる神戸尊警部補の愛車が黒の2009年式。荒い運転がかえって機動性を際立たせていた。(command Z)

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